新华社北京3月13日电 3月12日，伊朗战事进入第13天股票配资公司行业门户，美国纽约原油期货价格大幅上涨超9%，创2022年8月底以来新高，刺激美国纽约股市重挫。
就在同一天，伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊说，伊朗不会放弃复仇，将继续对霍尔木兹海峡实施封锁。美国方面的表态则前后不一：总统特朗普声称美军可能为穿越海峡的油轮护航，但美国海军表示“做不到”；美国能源部长克里斯·赖特12日也表示，美国目前“尚未准备好”护航。
霍尔木兹海峡是中东产油国原油海运出口必经之路，关乎地区冲突走向和全球能源安全，油价波动也牵动美国国内民意和选情。美国希望这条运油通道重开，靠美军“护航”可行吗？
2019年4月30日，伊朗士兵在霍尔木兹海峡巡逻。新华社发（艾哈迈德·哈拉比萨斯摄）
美军“护航”风险大
霍尔木兹海峡呈弧形，连接波斯湾与阿曼湾，最窄处仅约33公里。海峡的近岸水深普遍不到25米，只有深水航道能够通行大型油轮。在海峡最窄处，进出港船只各行其道，每条航道宽约3公里，中间隔着一条同样宽度的缓冲带。这意味着可供巨型油轮通行的水域非常有限。
在如此狭窄的水域护航，美军的技术优势将大打折扣。美军舰艇可用于躲避导弹或水雷袭击的空间有限。美国海军事务专家布莱恩·克拉克说，美军如果在霍尔木兹海峡护航，将直面沿岸部署的伊朗无人机和导弹威胁。
按照他的说法，从伊朗海岸到护航航线也就五六公里，伊朗发射的导弹很快就能飞至美军“护航”舰艇上方，美军反应时间有限。
美国智库“国防优先”中东部门负责人罗丝·凯拉尼克说，由于射程太近，护航舰队甚至难以对伊朗发射的导弹或无人机进行拦截。与有双层船壳的大型油轮相比，军舰更容易因这类袭击受损。正因如此，在20世纪80年代伊朗与伊拉克激烈交战时，在霍尔木兹海峡护航的美国军舰总是航行在其所保护的油轮之后。
美国智库“保卫民主基金会”专家、退役海军少将马克·蒙哥马利说，战事进展至今，美国打击对伊朗战斗力的削弱程度，还不足以让美军忽视上述护航风险。
伊朗地理优势明显
与美军面对的护航风险相比，伊朗封锁霍尔木兹海峡的优势可谓明显。
霍尔木兹海峡北入口由伊朗控制的诸岛扼守。美军要重新开启海峡航运，得逐一消除伊朗的分层防御。美国智库“海军分析中心”专家乔纳森·施罗登说，美军将首先面临来自伊朗导弹、无人机和小型快艇的阻挠，然后再对付水雷。
虽然伊朗方面否认在霍尔木兹海峡布设水雷，但其拥有这种作战能力已令人忌惮。美国国防情报局此前评估，截至2019年，伊朗拥有超过5000枚水雷，既包括传统水雷，也有更先进的磁感应或声感应型水雷，可通过快艇甚至渔船进行快速布设。
在20世纪80年代两伊战争期间，伊朗在霍尔木兹海峡布设了约150枚水雷，其中一枚击中了美国“塞缪尔·罗伯茨”号护卫舰，导致其严重受损。
据美国《纽约时报》12日报道，美国官员称伊朗已开始在霍尔木兹海峡布设水雷。报道援引一名知情美国官员的话说，虽然美军称已摧毁较大型的伊朗海军舰艇，但伊朗从12日起使用较小的船只布雷。美军中央司令部12日称，美军打击已造成伊朗90多艘军舰损毁，其中包括30多艘布雷舰船。
另据伊朗伊斯兰共和国通讯社12日报道，伊朗副外长拉万奇当天在接受媒体采访时表示，伊朗并未在霍尔木兹海峡水域布雷。
重开航运成本高昂
还有分析人士指出，即使伊朗什么都不做，恐惧心理也足以让各国船只自动避开霍尔木兹海峡。
退役海军少将、美国国防部前发言人约翰·柯比说，在美国和以色列对伊朗发起军事打击的头几天，伊朗方面并未在霍尔木兹海峡发射导弹或布设水雷，但当时已经没有船只愿意冒险穿越海峡。
特朗普先前鼓动船主们“拿出点勇气来”穿越霍尔木兹海峡。美国国际开发金融公司受命推出规模约200亿美元的海运再保险计划，为当地海上贸易提供政治风险保险和资金担保。
这是3月11日，油轮在靠近埃及苏伊士运河入口处的红海海域行驶。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）
伊朗战事爆发以来，过往当地船只的保费费率大幅上涨，和平时期一般为船只价值的0.25%左右，如今涨到1%至2%，而美以相关船只费率最高。海上保险组织劳合社表示，覆盖霍尔木兹海峡的战争险一直在售。但不少保险经纪人和船主表示，目前没有船只愿意穿越霍尔木兹海峡，并非担心船只或货物受损得不到赔偿，而是害怕出现人员伤亡。
美军如想护航还得考虑经济成本。蒙哥马利说，护航需出动侦察机、战斗机、直升机和军舰，行动成本不菲。凯拉尼克说，一旦美军在霍尔木兹海峡护航，美国军人有可能伤亡，这是美国政府不愿看到的。
英国《经济学人》杂志指出股票配资公司行业门户，2023年最新一轮巴以冲突爆发以来，美国曾对袭扰红海航运的也门胡塞武装发起打击，但红海航运至今未恢复至先前水平。（袁原）
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